Triumph élargit sa gamme Speed Twin et Scrambler avec deux modèles de 400 cm³ qui se distinguent par leur qualité premium et devraient susciter l'engouement des détenteurs du permis A2, amateurs de style vintage.
Avec une gamme Classic déjà bien établie, Triumph proposait déjà une sélection attrayante pour les passionnés de néo-rétro. Cependant, la marque ne disposait pas vraiment d'une offre adaptée aux jeunes motards débutants, souhaitant se lancer dans la moto sans se ruiner et sans trop appréhender. C'est désormais chose faite avec l'introduction de la Speed 400, qui vient compléter la famille Speed Twin composée d'une version 900 cm³ et d'une version 1200 cm³. La Scrambler 400 X, quant à elle, se positionne en tant que petite sœur des Scrambler 900 et 1200.
Ces deux nouveautés sont propulsées par le même moteur monocylindre de 398 cm³ refroidi par liquide, entièrement nouveau, offrant une puissance raisonnable de 40 chevaux sur le banc de puissance. Le cadre est également inédit, tout comme la boucle arrière boulonnée et le bras oscillant en aluminium.
Les Triumph 400 présentent des caractéristiques intéressantes. Les deux modèles offrent une taille fine associée à une hauteur de selle accessible de 790 mm (835 mm pour la Scrambler) et un poids de 170 kg (179 kg pour la Scrambler), ce qui promet une maniabilité accrue à basse vitesse. Du côté de la partie cycle, la Speed 400 est équipée d'une fourche inversée de 43 mm à gros pistons et offre une position de conduite neutre qui devrait inspirer confiance aux pilotes de toutes tailles et niveaux, ce qui est important pour un modèle de 400 cm³ destiné aux détenteurs du permis A2.
Quant à la version Scrambler 400 X, elle dispose d'un empattement plus long, de suspensions offrant un débattement plus important, d'une roue avant de 19 pouces et d'un guidon plus large. Les repose-pieds sont également plus bas et plus larges, tandis que le disque de frein avant passe à 320 mm contre 300 mm sur la Speed. De plus, le Scrambler est doté de protections pour le phare, le radiateur et le carter, ainsi que de protège-mains et d'un garde-boue avant plus long.
Les deux modèles sont équipés du système Ride-by-wire, d'un contrôle de traction, d'un embrayage assisté et d'un ABS déconnectable. Le tableau de bord combine un compteur analogique et un écran LCD, et une prise USB est incluse en standard. Les feux à LED et le système de démarrage codé viennent compléter ces fonctionnalités. En ce qui concerne le design, comme c'est souvent le cas chez Triumph, il offre un mélange habile de classicisme et de modernité, et est plutôt réussi.
La finition est annoncée comme excellente pour cette catégorie, et connaissant le niveau de qualité de Triumph dans ce domaine, on peut leur faire confiance. Il convient de noter que le lancement se fera d'abord en Inde le mois prochain, puis à la fin de l'année dans d'autres pays, dont le nôtre. Le prix final n'est pas encore fixé, mais Triumph annonce qu'il sera très compétitif.