Délai de livraison actuel pour les amortisseurs: fabriqué à la commande | 4 à 6 semaines

Pour les ressorts et autres : 2 à 3 semaines

Il n'existe quasiment aucun stock d'amortisseurs fini. Les composants sont en stock, mais en raison du caractère personnalisé des amortisseurs (poids du pilote, utilisation etc) et du nombre extrêmement important de références, chaque système d'amortisseur est fabriqué à la commande.

Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Hyperpro BMW K 1200 GT ESA 2005 Street Box

Das Street Box Pack bietet Ihnen eine wirtschaftliche Lösung für Geräte. Es enthält zwei Emulsionen hintere Mono-Lodger.

Dies ist eine bestimmte Verpackung für den Straßenverbrauch. Die spezifischen Gabelfedern von Hyperpro (Progressive Spring) bieten Ihnen die Möglichkeit, Ihr Motorrad und Ihr Fahren auf der Straße anzupassen. Je höher der Druck auf die Gabel ist, desto größer ist die Dämpfung. In Bezug auf den hinteren Stoßdämpfer handelt es sich um einen 460 Emulsionsschockdämpfer mit spezifischer Einstellung für den Straßenverbrauch.

Im Haus von Hyperpro, Dort Sicherheit und Kontrolle stehen im Mittelpunkt ihrer Philosophie und prägt ihren Entwicklungsansatz. Sie möchten, dass Motorrad fahren, um angenehm zu sein und die erforderlichen Werkzeuge bereitzustellen, um diese Erfahrung unter allen Bedingungen auf der Strecke, auf der Straße, von der Straße, als Navant, Reisender oder gelegentlicher Fahrer zu maximieren.

Die Verbesserung der Suspension ist eine vorteilhafte Lösung für alle und verbessert die Fahrqualität. Hyperpro hat ein Lagerhaus mit ungefähr 30.000 Quellen Für ungefähr 2.500 Motorradmodelle, genehmigt von deutschen Organisationen KBA/TUV/GTUihr Engagement für Qualität demonstrieren.

Ein Bremsentfernungstest zeigt die Überlegenheit einer fortschreitenden Feder, wodurch der Bremsabstand von 15 auf 20 % im Vergleich zu anderen Federn verringert wird, wodurch die Gesamtleistung des Motorrads erheblich verbessert wird.

Ihr niederländisches Unternehmen mit globalen Distributoren entwirft und stellt alle ihre Produkte intern her und garantiert hohe Standards. Hyperpro, gegründet in 1993 von Hans Rinner, als Pionier in der Entwicklung von auf allmähliche Suspensionen. Im Laufe der Jahre haben sie ihren Bereich um Lenkschockdämpfer und Höhenkits erweitert, wodurch die verschiedenen Motorradbedürfnisse gerecht werden.