Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Richtungsschockdämpfermatris SDK Kawasaki ZX 10R 04-05

Wir bieten dir am besten In Bezug auf das Design vonLenkungsdämpfer Geschwindigkeitsempfindlich.

Das SDK bietet 13 Härteanpassungspunkte. Externer Tank für kontrollierte und unter Druck stehende Wärme mit Gasstickstoff (N2) für eine höhere Stabilität bei hohen Temperaturen. Für den Einsatz von Rennen auf der Strecke empfehlen wir das SDR, das für die Pilotierung von Schaltkreisen ausgelegt ist. Der Lenkschockdämpfer kombiniert Ästhetik sportlich Und Eleganz.

Alle Stücke Matris werden gemacht von CNC -Bearbeitung Und Keiner werden geschmiedet.

Moderne Sportmotorräder haben aufgrund ihres kurzen Radstands und ihres Hochleistungsmotors natürlich größere Nervenbewegungen.

DER SDK -Lenkschockdämpfer Verbessere die Meisterschaft der Vorderachse durch Abschwächung der Oszillationen und der Änderung der Lenkung, das Zittern reduzieren des Vorderrads und Steigerung der Sicherheit mit hoher Geschwindigkeit.

Das Bitube -System enthält einen externen Zylinder in Titan und ein koaxialer innerer Zylinder in Aluminium. Die einzigartige Kolbenstange ist in Hochwiderstandstahl, bedeckt mit hartem Chrom mit a Oberflächenbearbeitung invertiert werden, um a zu garantieren a Null Reibung, unterstützt durch reibungslose Werte.

Matris in wenigen Worten

Wenn das Technologie und das Design treffen, In Italien produzierte Matris Produkte von gute Qualität Verwenden von Materialien effizient so wie die Titan, DER Leichte Aluminiumlegierungen und das Spezielle Stahllegierungen mit hoher Widerstand. Diese Materialien ermöglichen es, die Gewichte, Dicken und Abmessungen der Produkte zu minimieren.

Alle Produkte unterliegen Tests auf computergestützten Testbänkenmit dynamischen Anstrengungen und Dauer. Darüber hinaus sind alle Aluminiumteile anodiert, was sie gegen atmosphärische Wirkstoffe und den Verschleiß der Teile resistent macht.

DER Matris -Experten haben ständig eine Vielzahl von technischen Lösungen für angeboten Stening -Stoßdämpfer, des Gabel Kits Und Heck -Stoßdämpfer von überlegener Qualität. Eine technische Option zum Erhöhen Leistung, DER Komfort, Dort Präzision und das Sicherheit Fahren Sie für Rennen, Supersport, nackt, Touring, Abenteuer, benutzerdefinierte und klassische Models.

Matris ist bekannt international Für seinen Lenkschockabsorber Empfindliche Geschwindigkeit, mehr als 30 Jahre und selbst Führer Heute. Sie führten auch eine große Auswahl an Hydraulikgabel -Kits ein, die die internen Komponenten der ursprünglichen Gabeln sowie den Bereich von erheblich verbessern konnten Mono Und hintere Zwillinge. Dank der Ratschläge des technischen Amtes können die Suspensionen je nach Verwendung (Rasse oder Straße) und dem Gewicht des Piloten, des Passagiers und/oder der Koffer angepasst werden.

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