Délai de livraison actuel pour les amortisseurs: fabriqué à la commande | 4 à 6 semaines

Pour les ressorts et autres : 2 à 3 semaines

Il n'existe quasiment aucun stock d'amortisseurs fini. Les composants sont en stock, mais en raison du caractère personnalisé des amortisseurs (poids du pilote, utilisation etc) et du nombre extrêmement important de références, chaque système d'amortisseur est fabriqué à la commande.

Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Typ 461 Hyperpro-Stoßdämpfer BMW R1100 GS 1993-1999

Vollverstellbarer Stoßdämpfer, ausgestattet mit einem separaten Tank, der auf einem Schlauch montiert ist.

Mit einem flexiblen Tank ermöglicht dieser Stoßdämpfer dank seines einstellbaren Winkels eine optimale Positionierung des Motorrads. Die Einstellungen mit hoher Geschwindigkeitskomprimierung bieten 30 Klicks. Das Original mit einer progressiven Quelle (Auswahl zwischen lila oder schwarz, um im Kommentar Teil anzugeben), bietet es auch die Möglichkeit, sich für eine optionale lineare Feder zu entscheiden. Die Herstellung dieser Stoßdämpfer wird gemäß Ihren Bedürfnissen gemessen, wobei die gesamte Baugruppe innerhalb der Hyperpro -Produktionseinheit hergestellt wird.

Möglicher Zusammenbau der ursprünglichen hydraulischen Vorspannung nur dann, wenn die Platteneinstellung Option ist

Im Haus von Hyperpro, Dort Sicherheit und Kontrolle stehen im Mittelpunkt ihrer Philosophie und prägt ihren Entwicklungsansatz. Sie möchten, dass Motorrad fahren, um angenehm zu sein und die Werkzeuge bereitzustellen, die erforderlich sind, um diese Erfahrung unter allen Bedingungen, ob auf der Strecke, auf der Straße, von der Straße, als Navant, Reisender oder gelegentlicher Fahrer zu maximieren.

Die Verbesserung der Suspension ist eine vorteilhafte Lösung für alle und verbessert die Fahrqualität. Hyperpro hat ein Lagerhaus mit ungefähr 30.000 Quellen Für ungefähr 2.500 Motorradmodelle, genehmigt von deutschen Organisationen KBA/TUV/GTUihr Engagement für Qualität demonstrieren.

Ein Bremsentfernungstest zeigt die Überlegenheit einer progressiven Feder, wodurch der Bremsabstand von 15 auf 20 % im Vergleich zu anderen Federn verringert wird, wodurch die Gesamtleistung des Motorrads erheblich verbessert wird.

Ihr niederländisches Unternehmen mit globalen Distributoren entwirft und stellt alle ihre Produkte intern her und garantiert hohe Standards. Hyperpro, gegründet in 1993 von Hans Rinner, als Pionier in der Entwicklung von auf allmähliche Suspensionen. Im Laufe der Jahre haben sie ihren Bereich um Lenkschockdämpfer und Höhenkits erweitert, wodurch die verschiedenen Motorradbedürfnisse gerecht werden.