Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Typ-Stoßdämpfer 35DDS Lite K-Tech Ducati Panigale V4 R 2019-2023

Der DDS Lite wurde entwickelt, um den Bedürfnissen der Kunden zu erfüllen, die eine wettbewerbsfähige technische Leistung suchen. Um diese Standards zu erreichen, ist der DDS Lite Heck -Stoßdämpfer mit denselben Qualitätskomponenten ausgestattet und bietet eine Leistung, die mit unserem Heckschock p vergleichbar ist.

Der DDS -Lite -Stoßdämpfer bietet 4 Arten von Einstellungen für die langsame und schnelle Komprimierung (32 Klicks) sowie für die langsame und schnelle Entspannung (32 Klicks). Es ist mit einer 12-mm-Kolbenstange, einer Stickstoffbelastung vom N7-Typ ausgestattet und in CNC vollständig mit DDS-Technologie bearbeitet, die für K-Tech spezifisch sind. Zusätzlich hat es eine Einstellung von 6 mm Platten und eine mechanische Vorspannungsanpassung.

Resultiert aus dem Sieg: Entdecken das Universum von K-Tech, echte Referenz in der Welt von Motorradrennen. Die Loyalität gegenüber den grundlegenden Werten des Unternehmens ist der Schlüssel zu seinem kontinuierlichen Erfolg. Mit vielen Titeln von Meisterschaft gewonnen in verschiedenen Disziplinen wie z. Rennen, DER Moto-Cross, Der Enduro und das unterwegsder Ruhm von K-Tech als Hersteller von Weltklasse -Wettbewerbsspannungen Wächst weiter und erstreckt sich auf neue Ereignisse durch den Globus. Das einzigartiges Fachwissen wird dann täglich in die Technologien integriert.

Verankerter Glaube: Das leidenschaftliche Forschungsteam und die Entwicklung von K-Tech ist der ständigen Innovation gewidmet, ständig abstoßend die Grenzen. Die Mitte von F & E vor Ort mit einem Team hochqualifizierte Und fortgeschrittene Geräte untersucht jedes Detail, wich jeder Lücke und reagiert auf alle Probleme. All dies ergibt sich aus dem tiefen Wunsch zu entwickeln Motorradsuspensionen Die fortschrittlichste und siegreichste der Welt. Erforschen Sie Exzellenz mit K-Tech.

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