El nuevo KTM SMT, basado en el cilindro gemelo paralelo LC8C de 890 cc, combina hábilmente las características de una supermotard y una motocicleta turística. Su objetivo es convertirse en la referencia esencial de su segmento, ofreciendo placer, versatilidad y una fórmula modernizada, más tecnológica que la 990 SMT.
En 2009, KTM introdujo el concepto de Supermotard Tourer con su SM 990, que luego se convirtió en el SMT. Era una supermotard imponente, con algunos atributos de motocicleta turística para mejorar la comodidad durante las largas caminatas. Después de haber desaparecido de la gama austriaca en 2014, el SMT regresará este año. Durante esta década, se hicieron muchos cambios en el SMT que hoy reclama aún más deportivo. De acuerdo con el lema de la marca "Ready to Race", el SMT está destinado a ser el arma definitiva para las carreras costeras y las manifestaciones de la carretera. Como tal, Julien Toniutti, el conductor francés más rápido en TT y el experto en carreras de carretera, recuerda que el SMT había ganado el rally de los Garrigues en 2013. ¡Gracias Julien por esta aclaración! El motor LC8C actual de 105 caballos de fuerza no es un monstruo de potencia, pero debe ser lo suficientemente voluntario como para impulsar el secado de 194 kg de la bestia, al tiempo que ofrece un consumo anunciado de 4.6 l/100 km. Los 15.8 litros de combustible deberían permitir que la motocicleta viaja hasta 300 km.
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En cuanto a la parte del ciclo, es entre la calle y Adventure, con un tanque rediseñado y refinado para proporcionar una mejor ergonomía al piloto. Esto se asocia con una silla de montar en una sola pieza que permite una gran libertad de movimiento durante la conducta. La burbuja ahumada es estética, pero no parece ofrecer una protección óptima para corresponder perfectamente al aspecto "Tourer" del SMT. El marco, con geometría más compacta, se acerca al de los modelos Adventure, mientras que el amortiguador inclinado y el brazo oscilante extendido ofrecen una posición ligeramente inclinada hacia adelante. Esta posición aún se puede ajustar gracias a un manillar ajustable en un rango de 30 mm.
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Con respecto a las suspensiones, la motocicleta está equipada con suspensiones de Apex WP totalmente ajustables que ofrecen 180 mm de viaje (40 mm menos que en un sendero real), asociado con bordes de 17 pulgadas. La altura de la silla es de 860 mm, lo que puede parecer disuasivo para algunos. Como en la mayoría de los modelos de la marca, el tablero TFT de 5 pulgadas es moderno y le permite administrar electrónica muy avanzada, con diferentes modos de motor y un control de tracción curva. El sistema de frenado tiene una curva e incluso un