Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Matris de absorción de choque de dirección SDK Honda CBR 900RR (CBR954RR) 02-03 (SC50)

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El SDK ofrece 13 puntos de ajuste de dureza. Tanque externo para calor controlado y presurizado con nitrógeno de gas (N2) para una mayor estabilidad a altas temperaturas. Para las carreras en el uso de la pista, recomendamos encarecidamente el SDR diseñado para el piloto de circuitos. El amortiguador de dirección combina la estética atlético Y elegancia.

Todas las piezas Matris están hechos por Mecanizado CNC Y Ninguno está forjado.

Las motocicletas deportivas modernas naturalmente tienen mayores movimientos nerviosos debido a su corta distancia entre ejes y motor de alto rendimiento.

EL SDK Dirección de choque de dirección mejorar el maestría del eje delantero atenuando las oscilaciones y los cambios de dirección, reduciendo los temblores de la rueda delantera y Aumento de la seguridad a alta velocidad.

El sistema de Bitube incluye un cilindro externo en titanio y un cilindro interno coaxial en aluminio. La barra de pistón única está en Acero de alta resistencia, cubierto de cromo duro con un tratamiento de superficie terminar invertido para garantizar un cero fricción, apoyado por niveles suaves.

Matris en pocas palabras

Cuando el tecnología y el diseño se encuentran, Matris producidas en Italia productos de alta calidad Uso de materiales eficiente tales como el titanio, EL Aleaciones de aluminio ligero y los Aleaciones de acero especiales de alta resistencia. Estos materiales permiten minimizar los pesos, grosores y dimensiones de los productos.

Todos los productos están sujetos a Pruebas en bancos de prueba computarizados, utilizando esfuerzos dinámicos de esfuerzo y duración. Además, todas las piezas de aluminio son anodizado, lo que los hace resistentes a los agentes atmosféricos y al desgaste de las piezas más sujetas a limitaciones mecánicas.

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Matris es bien sabido internacionalmente Por su amortiguador de dirección Velocidad sensible, lanzado más de 30 años y todavia líder Hoy. También introdujeron una amplia selección de kits de horquilla hidráulica, diseñadas para mejorar considerablemente los componentes internos de las horquillas originales, así como el rango de mononucleosis infecciosa Y gemelos traseros. Gracias al consejo de la oficina técnica, las suspensiones se pueden adaptar dependiendo del uso (carrera o carretera) y el peso del piloto, el pasajero y/o las maletas.

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