Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Tipo 20DDS K-Tech Ducati 1198 Cartucho 2009-2011

Los 20 cartuchos DDS están proporcionados con los siguientes elementos: tres pares diferentes de resortes de tapery, las herramientas necesarias para el cambio de resortes, tapas de tornillo de compresión/precarga, un medidor de carreras y un manual del usuario.

Los cartuchos de 20 DDS están especialmente diseñados para horquillas originales, que ofrecen un rendimiento de competencia de alto nivel. Hecho en el Reino Unido con los mejores procesos y materiales disponibles, estos cartuchos de alta calidad utilizan un sistema de cartucho cerrado presurizado para amortiguación directa. Incorporan pistones móviles de 20 mm y pistones de control de 31 mm de diámetro, asegurando un alto flujo de fluido para un control de amortización preciso. El sistema de barra separado permite configuraciones independientes de circuitos de compresión y relajación, lo que permite un ajuste óptimo.

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