Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Assorder posteriore Matris M46K BMW R 1200 GS 04-12 ESA - WP

MB308.1446W con regolazione della compressione + rimbalzo + precarico della molla.

Ammorto idraulico posteriore con Vaso di espansione pressurizzato deportato (Gas di azoto N2) collegato da un tubo flessibile in acciaio a segui.

Shock per ammortizzatore posteriore regolabile per un Comfort eccezionale Al fine di migliorare le prestazioni garantendo di più High -Hoder Al motociclista.

Sostituisce completamente l'assorbitore di shock posteriore originale mentre si gode le parti BMW ESA (Regolazione della sospensione elettronica) Per regolare il rimbalzo e il preload primavera 

Per un'opzione di regolazione più completa, il kit di aggiornamento MATRIS aggiunge il Unità di regolazione idraulica del compressione può essere richiesto.

Il cilindro di diametro da 46 mm è prodotto in lega di acciaio, rivestimento di nichel e trattamento superficiale in finitura ordinata per attrito "zero".

Pistone in lega d'acciaio elevata resistenza 16 mm di diametro, rivestimento cromato duro.

Sid-CR Alleato Acciaio Spring disponibile a tariffe diverse.

Interamente ricostruttibile E ricondizionabile.

Tutti i componenti sono lavorati in alluminio anodizzato.

Sviluppato per adattarsi agli ammortizzatori ESA di Showa e WP Tipo

Matris in poche parole

Quando il tecnologia e il progetto Incontrare, Matre prodotte in Italia prodotti da alta qualità Usando materiali efficiente come il titanio, IL Leghe di alluminio leggero e il Leghe in acciaio speciali ad alta resistenza. Questi materiali consentono di ridurre al minimo i pesi, gli spessori e le dimensioni dei prodotti.

Tutti i prodotti sono soggetti a Test su panche di test computerizzate, usando gli sforzi dinamici di sforzo e durata. Inoltre, tutte le parti in alluminio sono anodizzato, che li rende resistenti agli agenti atmosferici e all'usura delle parti più soggette a vincoli meccanici.

IL Esperti di matris hanno costantemente offerto una varietà di soluzioni tecniche per Assorbitori di shock diretti, delle kit forcelle E Assorbitori posteriori di qualità superiore. Un'opzione tecnica per aumentare prestazione, IL comfort, Là precisione e il sicurezza Guida per corse, super sport, nudo, tour, avventura, modelli personalizzati e classici.

Matre è ben noto a livello internazionale Per il suo ammortizzatore di sterzo "Velocità sensibile", lanciato più di 30 anni e persino capo Oggi. Hanno anche introdotto una vasta selezione di kit di forcelle idrauliche, progettate per migliorare notevolmente i componenti interni delle forcelle originali, nonché la gamma di mono E gemelli posteriori. Grazie al consiglio dell'ufficio tecnico, le sospensioni possono essere adattate a seconda dell'uso (razza o strada) e del peso del pilota, del passeggero e/o delle valigie.

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