Délai de livraison actuel pour les amortisseurs: fabriqué à la commande | 4 à 6 semaines

Pour les ressorts et autres : 2 à 3 semaines

Il n'existe quasiment aucun stock d'amortisseurs fini. Les composants sont en stock, mais en raison du caractère personnalisé des amortisseurs (poids du pilote, utilisation etc) et du nombre extrêmement important de références, chaque système d'amortisseur est fabriqué à la commande.

Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Iperpro

Direzione Tipo di tipo RSC -68mm Gold Color Racing. Il cilindro dello sterzo RSC è un cilindro "reattivo" così chiamato, collegato al suo funzionamento interno lineare

I cilindri dello sterzo sono regolabili in 22 posizioni di durezza. Progettati con un serbatoio separato, rilasciano la pressione interna per facilitare la progressione del pistone. Il serbatoio contiene azoto pressurizzato, impedendo la formazione di bolle d'aria e riducendo il rischio di manubrio. Il design interno di questi cilindri riduce al minimo l'attrito grazie a un'asta a pistoni di soli 8 mm, trattata appositamente. Il coperchio iperpro-poltona e una doppia tenuta per evitare infiltrazioni di polvere e perdite di olio.

A casa di Iperpro, Là Sicurezza e controllo sono al centro della loro filosofia, modellando il loro approccio allo sviluppo. Vogliono che la guida motociclistica sia piacevole e fornisca gli strumenti necessari per massimizzare questa esperienza in tutte le condizioni, sia in pista, sulla strada, fuori strada, come navante, viaggiatore o autista occasionale.

L'aggiornamento della sospensione è una soluzione benefica per tutti, migliorando la qualità della guida. Iperpro ha un magazzino contenente approssimativamente 30.000 molle Per circa 2.500 modelli di moto, approvato dalle organizzazioni tedesche KBA/TUV/GTU, dimostrando il loro impegno per la qualità.

Un test della distanza di frenata mostra la superiorità di una molla progressiva, riducendo la distanza di frenata dal 15 al 20 % rispetto ad altre molle, migliorando considerevolmente le prestazioni complessive della motocicletta.

La loro società olandese, con distributori, progetti e produce tutti i loro prodotti internamente, garantendo standard elevati. Iperpro, fondato nel 1993 di Hans Rinner, è emerso come un pioniere nello sviluppo di sospensioni graduali. Nel corso degli anni, hanno esteso la loro gamma per includere ammortizzatori di sterzo e kit di altezza, soddisfacendo le varie esigenze di motocicletta.