Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Matris SDR Yamaha YZF R6 06-16 e 17

Il SDR è progettato per l'uso di piste e strade. Se il tuo uso è solo per la strada, ti consigliamo di optare per la gamma di ammortizzatori di sterzo SDK che soddisferanno notevolmente il suo compito.

Il + del SDR:
- 16 opzioni di smorzamento idraulico "" attivo "" del tutto regolabile Con fori calibrati e punti micrometrici di resistenza e durezza.
- Sistema di smorzamento idraulico progressivo Velocità sensibile.
- Asta pistone con Trattamento di stagno PVD (Nitruro titanio) per prestazione e un durata ottimale.

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L'assorbitore di shock sterzo combina l'estetica atletico E eleganza.

Tutti i pezzi Matre sono realizzati da MACCHING CNC E Nessuno è forgiato.

Le motociclette sportive moderne hanno naturalmente maggiori movimenti nervosi a causa del loro passo corto e del motore ad alte prestazioni.

IL Assorbitori di sterzo SDR Migliorare la padronanza dell'asse anteriore attenuando le oscillazioni e i cambiamenti dello sterzo, Ridurre i tremori della ruota anteriore e Crescente sicurezza ad alta velocità.

Il sistema BITUBE include un cilindro esterno in titanio e un cilindro interno coassiale in alluminio. L'asta del pistone unica è in Acciaio ad alta resistenza, coperto di cromo duro con a finitura superficiale finire invertito per garantire a zero attrito, supportato da livelli morbidi.

Matris in poche parole

Quando il tecnologia e il progetto Incontrare, Matre prodotte in Italia prodotti da alta qualità Usando materiali efficiente come il titanio, IL Leghe di alluminio leggero e il Leghe in acciaio speciali ad alta resistenza. Questi materiali consentono di ridurre al minimo i pesi, gli spessori e le dimensioni dei prodotti.

Tutti i prodotti sono soggetti a Test su panche di test computerizzate, usando gli sforzi dinamici di sforzo e durata. Inoltre, tutte le parti in alluminio sono anodizzato, che li rende resistenti agli agenti atmosferici e all'usura delle parti più soggette a vincoli meccanici.

IL Esperti di matris hanno costantemente offerto una varietà di soluzioni tecniche per Assorbitori di shock diretti, delle kit forcelle E Assorbitori posteriori di qualità superiore. Un'opzione tecnica per aumentare prestazione, IL comfort, Là precisione e il sicurezza Guida per corse, super sport, nudo, tour, avventura, modelli personalizzati e classici.

Matre è ben noto a livello internazionale Per il suo ammortizzatore di sterzo Velocità sensibile, lanciato più di 30 anni e persino capo Oggi. Hanno anche introdotto una vasta selezione di kit di forcelle idrauliche, progettate per migliorare notevolmente i componenti interni delle forcelle originali, nonché la gamma di mono E gemelli posteriori. Grazie al consiglio dell'ufficio tecnico, le sospensioni possono essere adattate a seconda dell'uso (razza o strada) e del peso del pilota, del passeggero e/o delle valigie.

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