Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Tipo 20DDS K-Tech Cartugne BMW S1000 RR 2017-2018

Le cartucce da 20 DDS sono fornite con i seguenti elementi: tre diverse coppie di molle di topo tapore, gli strumenti necessari per il cambio di molle, tappi a vite di compressione/precarico, un indicatore di corsa e un manuale dell'utente.

20 cartucce DDS sono appositamente progettate per le forcelle originali, offrendo prestazioni di concorrenza di alto livello. Realizzati nel Regno Unito con i migliori processi e materiali disponibili, queste cartucce di alta qualità utilizzano un sistema a cartuccia chiuso pressurizzato per lo smorzamento diretto. Incorporano pistoni mobili da 20 mm e pistoni di controllo di 31 mm di diametro, garantendo un flusso di fluido elevato per un controllo preciso di ammortamento. Il sistema a canna separato consente impostazioni indipendenti di circuiti di compressione e rilassamento, consentendo una regolazione ottimale.

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