Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Tipo ammortizzatore 35dds pro k-tech honda rs125 1998-2000

L'ammortizzatore posteriore DDS Pro è stato appositamente progettato per l'uso al massimo livello di competizione ed è stato sviluppato nei principali campionati del mondo. Come tutti gli altri prodotti K-Tech, è stato creato e prodotto nel Regno Unito utilizzando standard di alta qualità.

L'ammortizzatore DDS Pro offre 5 tipi di regolazioni per compressione lenta e rapida (32 clic), rilassamento lento e veloce (32 clic), nonché un sistema di bypass per una regolazione a bassa velocità (16 clic). È dotato di un'asta a pistoni da 12 mm, un carico di azoto di tipo N7 ed è completamente lavorato in CNC con tecnologia DDS specifica per K-Tech. Inoltre, ha una regolazione della piastra da 6 mm e una regolazione del precarico idraulico.

Derivante dalla vittoria: Scopri l'universo di K-tech, vero riferimento nel mondo di gara di motociclette. La lealtà ai valori fondamentali dell'azienda è la chiave del suo continuo successo. Con molti titoli di Il campionato ha vinto in varie discipline come Race di circuiti, IL motocross, L'enduro e il sulla strada, la fama di K-tech come produttore di Sospensioni della competizione di livello mondiale Continua a crescere, estendendosi a nuovi eventi in tutto il mondo. Questa competenza unica viene quindi integrato nelle tecnologie utilizzate su base giornaliera.

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