Délai de livraison actuel pour les amortisseurs: fabriqué à la commande | 4 à 6 semaines

Pour les ressorts et autres : 2 à 3 semaines

Il n'existe quasiment aucun stock d'amortisseurs fini. Les composants sont en stock, mais en raison du caractère personnalisé des amortisseurs (poids du pilote, utilisation etc) et du nombre extrêmement important de références, chaque système d'amortisseur est fabriqué à la commande.

Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

HyperPro

RSC -68 mm Purple Color RSC Type. De RSC -stuurcilinder is een zo -aangedreven "reactieve" cilinder, gekoppeld aan de lineaire interne werking, omgekeerde bal

De stuurcilinders zijn verstelbaar in 22 hardheidsposities. Ontworpen met een afzonderlijke tank, geven ze de interne druk vrij om de progressie van de zuiger te vergemakkelijken. De tank bevat stikstof onder druk, waardoor de vorming van luchtbellen wordt voorkomen en het risico op stuur wordt verminderd. Het interne ontwerp van deze cilinders minimaliseert wrijving dankzij een zuigerstang van slechts 8 mm, speciaal behandeld. De afdekking van de hyperpro-stof en een dubbele afdichting om stofinfiltratie en olielekken te voorkomen.

Bij het huis van HyperPro, daar Beveiliging en controle vormen de kern van hun filosofie en vormen hun benadering van ontwikkeling. Ze willen dat motorrijders aangenaam zijn en het gereedschap bieden dat nodig is om deze ervaring in alle omstandigheden te maximaliseren, op het circuit, op de weg, off -road, als navant, reiziger of incidentele chauffeur.

Het upgraden van de ophanging is een gunstige oplossing voor iedereen, waardoor de rijkwaliteit wordt verbeterd. HyperPro heeft een magazijn met ongeveer 30.000 bronnen Voor ongeveer 2500 motorfietsmodellen, goedgekeurd door Duitse organisaties KBA/TUV/GTU, het aantonen van hun toewijding aan kwaliteit.

Een remafstandstest toont de superioriteit van een progressieve veer, waardoor de remafstand van 15 tot 20 % wordt verlaagd in vergelijking met andere veren, waardoor de algehele prestaties van de motorfiets aanzienlijk worden verbeterd.

Hun Nederlandse bedrijf, met wereldwijde distributeurs, ontwerpt en produceert al hun producten intern en garandeert hoge normen. HyperPro, opgericht in 1993 door Hans Rinner, naar voren gekomen als een pionier in de ontwikkeling van Geleidelijke ophangingen. In de loop der jaren hebben ze hun bereik uitgebreid met stuurschokdempers en hoogtekits, die voldoen aan de verschillende motorbehoeften.