Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Amortisseur Arrière Matris M46K BMW R 1200 GS Adventure 05-12 ESA - SHOWA

MB308A.1446S avec Réglage du Rebond + Précharge du ressort.

Amortisseur hydraulique arrière avec vase d'expansion pressurisé déporté (Nitrogen gas N2) relié par durite souple en acier tréssé.

Amortisseur arrière réglable pour un confort exceptionnel dans le but d'améliorer les performances en garantissant la plus grande tenue de route au motard.

Il remplace entièrement l'amortisseur arrière d'origine en profitant des pièces BMW ESA (Electronic Suspension Adjustment) pour régler le rebond et la précharge du ressort 

Pour une option de réglage plus complète, le kit de mise à niveau Matris ajoute l' unité de réglage hydraulique de la compression peut être demandé.

Le cylindre de 46 mm de diamètre est fabriqué en alliage d'acier, revêtement Nichel et traitement de surface finition rodée pour un frottement ""zéro"".

Tige de piston en alliage d'acier haute résistance de 16 mm de diamètre, revêtement en chrome dur.

Ressort en acier allié Si-Cr disponible en différents taux.

Entièrement re-constructible et reconditionnable.

Tous les composants sont usiné en alu anodisé.

Développé pour s'adapter aux amortisseurs esa de type Showa et WP

MATRIS EN QUELQUES MOTS

Lorsque la technologie et le design se rencontrent, Matris produit en Italie des produits de haute qualité en utilisant des matériaux performants tels que le titane, les alliages légers d'aluminium et les alliages d'aciers spéciaux à haute résistance. Ces matériaux permettent de minimiser les poids, les épaisseurs et les dimensions des produits.

Tous les produits sont soumis à des tests sur des bancs d'essai informatisés, utilisant des simulations dynamiques d'effort et de durée. De plus, toutes les pièces en aluminium sont anodisées, ce qui les rend résistantes aux agents atmosphériques et à l'usure des pièces les plus soumises aux contraintes mécaniques.

Les experts Matris ont constamment offert une variété de solutions techniques pour des amortisseurs de direction, des kits de fourches et des amortisseurs arrière de qualité supérieure. Une option technique pour augmenter les performances, le confort, la précision et la sécurité de conduite pour les modèles de course, de super sport, de naked, de touring, d'aventure, de custom et de classique.

Matris est reconnu internationalement pour son amortisseur de direction "Speed Sensitive", lancé il y a plus de 30 ans et encore leader aujourd'hui. Ils ont également introduit une large sélection de kits de fourches hydrauliques, conçus pour améliorer considérablement les composants internes des fourches d'origine, ainsi que la gamme de mono et twins arrière. Grâce aux conseils du bureau technique, les suspensions peuvent être adaptées en fonction de l'utilisation (course ou route) et du poids du pilote, du passager et/ou des valises.

MB308A.1446S

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