Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Cartouche type 20DDS K-TECH aprilia RS 660 2020-2023

es cartouches 20 DDS sont fournies avec les éléments suivants : trois paires de ressorts de tarage différents, les outils nécessaires pour le changement des ressorts, des bouchons de vis de compression/précharge, une jauge de course et un manuel d'utilisation.

Les cartouches 20 DDS sont spécialement conçues pour les fourches d'origine, offrant des performances de compétition de haut niveau. Fabriquées au Royaume-Uni avec les meilleurs procédés et matériaux disponibles, ces cartouches de haute qualité utilisent un système de cartouche fermée pressurisée pour un amortissement direct. Elles intègrent des pistons mobiles de 20 mm et des pistons de contrôle de 31 mm de diamètre, assurant un débit de fluide élevé pour un contrôle précis de l'amortissement. Le système de tige séparée permet des réglages indépendants des circuits de compression et de détente, permettant un ajustement optimal.

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