Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Cartouche type RDS K-TECH aprilia RSV 1000 SP 1999-2001

Les cartouches RDS sont livrées avec les éléments suivants : valves de réglage, jauge de course, un manuel d'utilisation. Veuillez noter que les ressorts ne sont pas inclus.

Les cartouches RDS sont destinées à être montées sur une fourche standard pour offrir au pilote une expérience améliorée et augmenter les performances par rapport à la fourche d'origine. Fabriquées au Royaume-Uni avec des procédés et des matériaux de première qualité, ces cartouches de haute qualité sont conçues pour optimiser le contrôle de l'amortissement. Les cartouches 25SSK à système ouvert utilisent un tube de diamètre 25 mm avec une tige de piston de 14 mm, tous deux en aluminium, permettant un déplacement de fluide plus important.

ISSU DE LA VICTOIRE : Découvrez l'univers de K-Tech, véritable référence dans le monde de la course moto. La fidélité aux valeurs fondamentales de l'entreprise est la clé de son succès continu. Avec de nombreux titres de championnat remportés dans diverses disciplines telles que les courses sur circuit, le motocross, l'enduro et la course sur route, la renommée de K-Tech en tant que fabricant de suspensions de compétition de classe mondiale ne cesse de croître, s'étendant à de nouveaux événements à travers le globe. Cette expertise unique est ensuite intégrée dans les technologies utilisées au quotidien.

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