Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Kit cartouche fourche Matris F25SA BMW S 1000RR 15-18

F25SA est une cartouche de fourche ""scellée"" qui complète notre gamme de kits de cartouches hydrauliques. Elle remplace entièrement les composants internes de la fourche d'origine existants, les transformant en un système d'amortissement entièrement réglable.

Il permet des ajustements de compression, rebond et précharge, offrant une mise à niveau élevée de la fourche d'origine, améliorant les performances en augmentant le coefficient d'amortissement, évitant le risque de cavitation des fluides, offrant une personnalisation plus grande de la suspension. Elle réduit le poids en utilisant des alliages légers pour tous les composants et permettant un démontage rapide du groupe cartouche hydraulique sans démontage de la fourche. Il est particulièrement adapté pour une utilisation sportive et de course.

Tous les composants sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium anodisé pour assurer une longue durée de vie. Le kit est fourni avec une huile spécifique à haut glissement et est entièrement et facilement révisable pour un entretien approprié et régulier.

Lorsque la technologie et le design se rencontrent, Matris produit en Italie des produits de haute qualité en utilisant des matériaux performants tels que le titane, les alliages légers d'aluminium et les alliages d'aciers spéciaux à haute résistance. Ces matériaux permettent de minimiser les poids, les épaisseurs et les dimensions des produits.

Tous les produits sont soumis à des tests sur des bancs d'essai informatisés, utilisant des simulations dynamiques d'effort et de durée. De plus, toutes les pièces en aluminium sont anodisées, ce qui les rend résistantes aux agents atmosphériques et à l'usure des pièces les plus soumises aux contraintes mécaniques.

Les experts Matris ont constamment offert une variété de solutions techniques pour des amortisseurs de direction, des kits de fourches et des amortisseurs arrière de qualité supérieure. Une option technique pour augmenter les performances, le confort, la précision et la sécurité de conduite pour les modèles de course, de super sport, de naked, de touring, d'aventure, de custom et de classique.

Matris est reconnu internationalement pour son amortisseur de direction ""Speed Sensitive"", lancé il y a plus de 30 ans et encore leader aujourd'hui. Ils ont également introduit une large sélection de kits de fourches hydrauliques, conçus pour améliorer considérablement les composants internes des fourches d'origine, ainsi que la gamme de mono et twins arrière. Grâce aux conseils du bureau technique, les suspensions peuvent être adaptées en fonction de l'utilisation (course ou route) et du poids du pilote, du passager et/ou des valises.

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