Délai de livraison actuel pour les amortisseurs: fabriqué à la commande | 4 à 6 semaines

Pour les ressorts et autres : 2 à 3 semaines

Il n'existe quasiment aucun stock d'amortisseurs fini. Les composants sont en stock, mais en raison du caractère personnalisé des amortisseurs (poids du pilote, utilisation etc) et du nombre extrêmement important de références, chaque système d'amortisseur est fabriqué à la commande.

Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Vérin de direction REVERSE HYPERPRO bmw S1000XR ESA 2020-2022

Vérin de direction type CSC -68mm de course couleur Alu. Le vérin de direction CSC est un vérin dit « constant », lié à son fonctionnement interne linéaire, rotule inversée

Les vérins de direction sont réglables sur 22 positions de dureté. Conçus avec un réservoir séparé, ils libèrent la pression interne pour faciliter la progression du piston. Le réservoir contient de l'azote pressurisé, prévenant la formation de bulles d'air et réduisant le risque de guidonnage. La conception interne de ces vérins minimise le frottement grâce à une tige de piston de seulement 8 mm, traitée de manière spéciale. Les vérins Hyperpro intègrent un cache-poussière et un double joint pour prévenir l'infiltration de poussière et les fuites d'huile.

Chez Hyperpro, la sécurité et le contrôle sont au cœur de leur philosophie, façonnant leur approche du développement. Ils veulent que la conduite en moto soit plaisante et fournissent les outils nécessaires pour maximiser cette expérience dans toutes les conditions, que ce soit sur la piste, sur route, hors route, en tant que navetteur, voyageur ou conducteur occasionnel.

La mise à niveau de la suspension est une solution bénéfique pour tous, améliorant la qualité de conduite. Hyperpro possède un entrepôt contenant environ 30 000 ressorts pour environ 2 500 modèles de motos, approuvé par les organismes allemands KBA/TUV/GTU, démontrant leur engagement envers la qualité.

Un test de distance de freinage montre la supériorité d'un ressort progressif, réduisant la distance de freinage de 15 à 20 % par rapport à d'autres ressorts, améliorant considérablement les performances globales de la moto.

Leur entreprise néerlandaise, avec des distributeurs mondiaux, conçoit et fabrique tous leurs produits en interne, garantissant des normes élevées. Hyperpro, fondée en 1993 par Hans Rinner, a émergé en tant que pionnière dans le développement de suspensions progressives. Au fil des ans, ils ont étendu leur gamme pour inclure des amortisseurs de direction et des kits de hauteur, répondant aux besoins divers des motocyclistes.