Il n'est pas toujours évident de comprendre les réglages d'un amortisseur. Voici donc des explications simples sur leurs fonctionnements, pour vous permettre de mieux les appréhender si vous optez pour un système qui vous le permet.

• Détente ou rebond : Le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc. S'il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser.

• Compression ou dureté : La compression permet de régler la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprimes lors du passage d’une bosse. Si la compression est trop lente, la moto sera ferme et peu confortable. À l'inverse, si elle est trop rapide, l'amortisseur risque d'atteindre sa butée, rendant votre moto plus difficile à piloter.

• Précharge ou précontrainte : La précharge (ou précontrainte) est un ajustement qui permet de serrer le ressort d'amortisseur à l’arrière ou les ressorts de fourche à l’avant. L’idée essentielle à retenir est qu’en préchargeant le ressort, on le serre sans pour autant comprimer tout l’amortisseur, vous ne changez donc pas sa dureté. C’est ce qui fait toute la différence, car avec une précharge plus élevée, un même poids ajouté sur la moto fera moins s'enfoncer la suspension. En d'autres termes, en augmentant la précharge du ressort, on peut maintenir le débattement effectif de la suspension même en augmentant la charge transportée sur la moto.

Direction shock absorber Matris SDR Triumph Street Twin 900 16/18

The SDR is designed for track and road use. If your use is only for the road, we advise you to opt for the range of SDK steering shock absorbers which will greatly fulfill its task.

The + of the SDR:
- 16 hydraulic damping options "" active "" entirely adjustable With calibrated holes and micrometric points of resistance and hardness.
- Progressive hydraulic damping system Sensitive speed.
- Piston rod with PVD Tin treatment (Nitride titanium) for performance and an optimal durability.

We offer you best In terms of design ofsteering damper Sensitive to speed.

The steering shock absorber combines aesthetics athletic And elegance.

All the pieces Matris are made by CNC machining And None are forged.

Modern sports motorcycles naturally have greater nervous movements due to their short wheelbase and high performance engine.

THE SDR steering shock absorbers improve the mastery of the front axle by attenuating the oscillations and the changes of steering, reducing the tremors of the front wheel and Increasing safety at high speed.

The bitube system includes an external cylinder in titanium and a coaxial inner cylinder in aluminum. The unique piston rod is in High resistance steel, covered with hard chrome with a surface finishing finishing inverted to guarantee a zero friction, supported by smooth levels.

Matris in a few words

When the technology and the design meet, Matris produced in Italy products from high quality using materials efficient such as the titanium, THE Light aluminum alloys and the High resistance special steel alloys. These materials make it possible to minimize the weights, thicknesses and dimensions of the products.

All products are subject to Tests on computerized test benches, using dynamic efforts of effort and duration. In addition, all aluminum parts are anodized, which makes them resistant to atmospheric agents and the wear of the parts most subject to mechanical constraints.

THE Matris experts have constantly offered a variety of technical solutions for steering shock absorbers, of the fork kits and Rear shock absorbers of superior quality. A technical option to increase performance, THE comfort, there precision and the security Driving for racing, super sport, naked, touring, adventure, custom and classic models.

Matris is well-known internationally For its steering shock absorber Sensitive speed, launched more than 30 years and even leader Today. They also introduced a wide selection of hydraulic fork kits, designed to considerably improve the internal components of the original forks, as well as the range of mono And rear twins. Thanks to the advice of the technical office, the suspensions can be adapted depending on the use (race or road) and the weight of the pilot, the passenger and/or the suitcases.

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